Aviación Militar: GROB 120 TP Nuevo entrenadór Básico para la Fuerza Aérea Argentina

La Fuerza Aéra Argentina adquirió un total de 10 Aviones Entrenadores Básicos para reemplazar a los B-45 Mentor dados de baja en la EAM (Escuela de Aviacion militar) durante fines del año 2012.

El entrenador Básico será ocupado por los 35 Aviadores egresados el año pasado.

 
La entrega de los 4 primeros ejemplares de Los Grob 120 TP fueron entregados en una Ceremonia en la Fábrica Grob en Tussenhaussen en Alemania.

Los Aviones serán destinados a las 3 Fuerzas para entrenamiento de sus Aviadores, los Grob fueron Adquiridos por FAdeA por medio del Gobierno Nacional .
 FAdeA como Sociedad Anónima con capitales del Estado Nacional cederá los mismos a la Fuerza Aérea para poder suplir la necesidad de un entrenador Básico.



Los cuatro primeros Aviones llegarán via Marítima desarmados a ensamblar en FAdeA por los técnicos de la Empresa Estatal quienes recibieron en La Planta Grob el entrenamiento para el Armado de los Mismos.


 Los Aviones Embraer Tucano serán utilizados para tareas de control y serán destinados al Operativo Escudo Norte.



                                Configuración y esquema para la Fuerza Aérea Argentina

  

Características  y Performances

El fuselaje está hecho de carbono reforzado con fibra de plástico, que es totalmente inmune a la corrosión y proporciona accesibilidad de mantenimiento en algunas partes. Esto habilita al avión para realizar maniobras de hasta 6/-4 G, ideales para las acrobacias. Su vida de servicio mínima es algo más de 15.000 horas de vuelo. La cabina ofrece espacio a los estudiantes para el uso de equipo militar y cascos. El avión está equipado con un sistema de aire acondicionado y asientos móviles .  También dispone de una segunda palanca de empuje.
Tripulación: dos Largo: 8,11 metros Envergadura: 10,18 m Altura: 2,66 m Superficie alar: 13,3 m² Peso en vacío: Peso cargado: Carga útil: 360 kg Máximo peso al despegue: 1440 Kgs Planta motriz: 1 x Lycoming AEIO-540-D4D5 de 6 cilindros Combustible utilizable: 252 Litros Velocidad máxima: 320 km/h Velocidad de crucero: 307 km/h Rango: 1.535 kilómetros Tasa de ascenso: 6,51 m/s Carga alar: kg/m² Vida de servicio mínima: 15.000 h de vuelo Distancia de despegue: 654 m Distancia deaterrizaje: 562 m  Operadores
Canadá Alemania Francia  Israel Argentina

	Fuentes:  Interdefensa		- Grob Aircraft Germany -Wikipedia

Texto: Martin Muotri

Fotos: Interdefensa- Ambito Financiero-

ANAC Bomberos- Equipamiento para Líquidos peligrosos.(trajes y Pileta de desinfección)

26-02-2013  Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella (Córdoba)

El personal de Bomberos de la ANAC desarrolló tareas de prueba de nuevo equipamiento para el tratado de líquidos peligrosos e inflamables en lo que sería una nueva adquisición después de los 2 Autobombas Aeroportuareas recibidas en el marco del plan de modernización y mantenimiento de la categoría de los distintos aeropuertos y de los estándares internacionales en materia de seguridad operacional.

Las autobombas aeroportuarias son de marca Oshkosh, modelo Stricker 3000 6x6, de última generación y ofrecen un alto nivel de operaciones simultáneas, entre ellas, permiten arrojar agua mientras está en movimiento, y por incluir tracción 6x6 se adecua a todo tipo de terreno y dificultad, detalla la ficha técnica. Además de la rapidez, eficiencia y la digitalización de su sistema operativo, cuenta con elementos extintores de 11.357 litros de agua, más un adicional de 1500 litros de espuma que utiliza mediante dos monitores, uno frontal y otro de techo, con una potencia de agua presurizada de hasta 70 metros de distancia. Cuenta, además, con polvo químico seco presurizado. Para su manejo requiere operativamente cuatro bomberos aeroportuarios, quienes cumplen las funciones de rescate y extinción.

Trajes 

Detalles Técnicos

Descripción: 

Traje  Encapsulado específicamente desarrollado para protección contra químicos peligrosos, tóxicos y corrosivos, en estado líquido, sólido y gaseoso. Este traje está fabricado por una tela No Tejida de alta resistencia que combina múltiples capas de barrera laminadas en ambos lados de polipropileno para brindar una protección de alto nivel contra gases tóxicos y corrosivos, líquidos y productos químicos sólidos.. Esta tela ha sido ensayada con más de 260 químicos, sin observarse permeación después de 8 horas de contacto continuo.

Ventajas: 

• Protección de alto nivel contra gases, líquidos y sólidos; ya sean, tóxicos y corrosivos.
• Adecuado para situaciones domésticas de respuesta HazMat.
• Patentado, tela ligera con múltiples película de barrera laminadas en ambos lados del polipropileno de 3 oz.
• Exitosamente probado contra más de 280 sustancias estándar.
• Trajes totalmente encapsulados Nivel A de protección contra vapores, y Nivel B de protección contra salpicaduras de líquido.

Dátos Técnicos: 

Traje Totalmente Encapsulado Nivel “A”: Cierre contra gases, color azul, entrada por espalda, espalda expandida para usar con Sistema de Autocontenido, costuras termoselladas internas y externas, 2 válvulas de exhalación, solapa sobre cierre con Velcro®, bota-calcetín, solapas externas para las botas, refuerzos en la rodillas, visor de 3 capas (PVC 40 mil / Teflón® 5mil / PVC 40 mil), guantes externos de Butyl o Viton®, e internos tipo Barrier®.

 

 

Agrecimientos: Al Personal de la ANAC Bomberos
Al Jefe de Aeropuerto Sr Jorge Ressa.

Texto Martín Muotri
Fotos: Martin Muotri - BLOG AERONAUTICO ARGENTINO.

Aviación Comercial: Vuelo Inaugural Airbus A350 XWB

 

El más reciente capítulo de los 43 años de historia de Airbus se escribió esta mañana cuando el primer A350 XWB, el avión birreactor comercial más eficiente del mundo, despegó para su vuelo inaugural desde Blagnac, en Toulouse (Francia), a las 10 hora local.

Equipado con motores turbofan Rolls-Royce Trent XWB, el primer vuelo del A350 XWB se está llevando a cabo sobre la región occidental de Toulouse, en el suroeste de Francia.
Un equipo internacional de seis tripulantes va a bordo, compuesto por dos pilotos de pruebas, un ingeniero de vuelos de prueba, y tres ingenieros de ensayos en vuelo. El primer vuelo del A350 está comandado conjuntamente por Peter Chandler, jefe de pilotos de pruebas de Airbus y Guy Magrin, piloto de proyecto para el A350 XWB. Acompañándolos en la cabina de mandos Pascal Verneau, ingeniero de vuelos de ensayo del proyecto A350 XWB.

Y en los puestos de control en la cabina principal del avión, siguiendo los progresos del perfil de vuelo con una amplia gama de instrumentación de pruebas, se encuentran los tres ingenieros de ensayos en vuelo: Fernando Alonso, jefe de ensayos e integración, del Centro de Ensayos en Vuelo de Airbus; Patrick du Ché, jefe de ensayos para vuelos de desarrollo; y Emanuele Costanzo, ingeniero de ensayos en vuelo para los motores Trent XWB.

 

El A350-900, matriculado F-WXWB, despegó con un peso de unas 215 toneladas métricas. Este primer vuelo marca el comienzo de una campaña de pruebas que totalizará unas 2.500 horas de vuelo durante un periodo de 12 meses con una flota de cinco aviones de desarrollo. Las rigurosas pruebas de vuelo llevarán a la certificación de la variante A350-900 por las autoridades de aeronavegabilidad europeas y norteamericanas, EASA y FAA, antes de su entrada en servicio en el segundo semestre de 2014 con el primer operador, Qatar Airways.

El A350 XWB es la nueva línea de productos de tamaño mediano de largo alcance que comprende tres versiones y una capacidad de entre 270 y 350 pasajeros en configuraciones típicas de tres clases. La nueva familia traerá un cambio cualitativo en eficiencia, comparada con las aeronaves existentes en esta categoría y tamaño, con un 25 por ciento menos de consumo de combustible y obteniendo una reducción equivalente en emisiones de CO2. Con su entrada en servicio prevista para el segundo semestre de 2014, el A350 XWB ya ha conseguido 613 pedidos en firme de 33 clientes de todo el mundo.

El primer A350 XWB en volar ha aterrizado en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac (Francia), a las 14:00 pm, hora local, después de completar con éxito su primer vuelo, que duró cuatro horas y cinco minutos (245 minutos).

McDonnell Douglas MD81 LV-WFN de SACO a SADM Museo Nacional de Aeronáutica (MNA)

Córdoba Aeropuerto Ambrosio Taravella SACO, 26-02-2013.

Nota relacionada : La llegada del MD-81 a Córdoba.



Para quienes amamos preservar aeronaves para las nuevas generaciones, se puede decir que ha sido un mes mas que interesante en lo que es preservar Material Aéreo Civil y Militar.

Entre la visita a la ESFA (ampliaré la Nota) , el viajar al Museo Nacional de Malvinas en la Ciudad de Oliva y la recuperacion del chatarrero del MD81 con mas horas voladas en el Mundo y Nave Capitana de la Compañia AUSTRAL Lineas Aereas se puede decir que este comienzo de año está siendo mas que  provechoso, más teniendo en cuenta que los amigos de la Asociacion Amigos del MNA tienen varios proyectos junto con el MNA.

Fue una tarea realmente difícil el "convencer" a las autoridades la preservacion de este Avion y su Historia, estuvo a cargo de Aerolineas Argentinas, Austral, Pilotos, Técnicos y personal del Museo Nacional de Aeronáutica y de la Asociación Amigos del MNA ,todos ellos aportaron para que este Avion sea trasladado en vuelo desde SACO (Córdoba Aeropuerto Pajas Blancas) a SADM (BAM Morón Provincia de Bs As)

El Avion voló con tren bajo y cabina depresurizada todo el trayecto a Bs As y el Mantenimiento estuvo a cargo de Personal Calificado en la Aeronave de Austral Lineas Aereas.
Un especial agradecimiento al Personal técnico por las tareas de preservar el avion ya que estuvo detenido durante un año en el Parking de los talleres de la ANAC Córdoba al intemperie.

Todo el Equipo en Córdoba

Gracias Muchachos!!

                        Un agradecimiento especial a los pilotos que realizaron el traslado en vuelo,

Comandante Mauricio Parodi
Comandante Jorge Donvito

Se programó un vuelo de prueba el mismo dia  una hora antes pero se probaron motores en pista y carreteo la noche anterior dando resultado: operativo OK-

Al preguntarle a uno de los Comandantes (Cmte Mauricio Parodi) Expresó : "Lo probamos y es increible como está , pense que los controles no estaríam en el mejor estado pero parecen nuevos son muy suaves y respondieron muy bien! los técnicos han hecho un trabajo increible"

El Avion despegó a las 11:00hs del día 26-02-2013 de la Ciudad de Córdoba  llegando a Morón a las 13:00hs aprox, todo el vuelo se desarrolló sin novedades.

El Querido MD fue recibido en Morón por numeroso público que se acercó a saludar a su tripulacion y para ver a tán hermosa e Histórica Aeronave.

En Rodaje hacia Morón

Ok al rodaje

Fuel

 Texto y Fotos: Martín Muotri, Blog Aeronáutico Argentino


 Agradecimientos:

Al Sr Sergio Adrián Ressa Jefe de Aeropuerto Ambrosio Taravella (ANAC) por su excelente predisposición para quienes cubrimos el acontecimiento, poniendo personal y vehículos a disposición.

Al  Comandante Alejandro "Coli" Bastín (AAMNA) con quienes estuvimos en contacto y nos mantuvo informados sobre las negociaciones para recuperar el LV-WFN

Sergio Ressa Jefe de Aeropuerto (ANAC)